新排放政策的实施，往往能给卡车行业带来非常大的变化，同时也在极大的影响着卡友的买车、用车。

  从去年开始，国六排放标准一直占据着卡车行业的舆论焦点位置，它的实施也给整个行业带来的不小的影响，那么这个国六排放政策是怎么一回事？今天家哥就来带大家好好了解一下。

  1、目前社会一致认为，汽车排放是导致空气污染的元凶之一，至于关系有多大，其实也是众说纷纭，在这样的背景下，推出国六排放政策，利用标准化减轻空气污染的压力。

  2、推行国六排放政策，可以倒逼汽车制造厂商进行技术升级，所谓：“一流的企业搞标准，二流的企业搞技术，三流的企业做产品。”

  3、推行国六排放政策，能提前淘汰高排放老车，同时也能促进汽车更新换代，拉动汽车消费。

  国六排放标准属于一种产业标准，可以看作一种制度性的升级，而非单纯的技术性升级，其最大的目的之一是为了倒逼技术革新，通过市场的优胜劣汰进行产品、技术的筛选。

  国六排放标准分别制定了“国六a”阶段和“国六b”阶段两个水平的要求，但从排放限值上看，“国六a”其实是“国五”与“国六b”之间的过渡阶段，两者之间的数值相对接近，而限值更为严苛的“国六b”才是真正的“国六”排放标准。

  在新颁布的国六排放标准中，除了限值要求比国五严格许多以外，国六排放标准还有一个特点，就是采用燃料中性原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的，而现行的国五排放标准，则是区分了柴油机车型和汽油机车型的排放标准限值。

  前文已经提到过，“国六a”阶段其实可以看作是“国五”排放向真国六排放的过渡阶段，从限值上看，“国六a”仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。

  例如：“国五”要求汽油车的氮氧化物（NOx）排放量不能超过60mg/km，柴油车则不能超过180mg/km，而在“国六a”中两种车型的氮氧化物（NOx）排放量均不允许超出60mg/km。

  而真正的国六排放“国六b”阶段，从排放限值的总的来看，除了一氧化碳(CO)和颗粒物数量（PN）没有变化之外，“国六b”其他项目的排放标准限值大大超越了国五标准，相比“国六a”阶段，部分数据也提升了近一倍。

  例如：柴油车氮氧化物排放标准：“国六a”的标准为60mg/km，“国六b”则是35mg/km，同时在“国六b”阶段排放限值中，柴油车还增加了非甲烷烃（NMHC）的限值，比国五汽油车更为严格。

  据我们了解，欧洲大约每隔四年更新一次排放标准，而纵观我国的排放升级，时间不断的加速，国五升国六只用了3年时间（国五在2017年1月1日正式实施，2019年7月1日燃气车执行“国六a”阶段排放标准，同时还有大量城市同一时间先行执行国六排放标准）。

  一直以来，国内不单单是在重卡上以欧洲为追赶对象，就连排放政策也是参考着欧洲标准来，但自国内的国六排放政策发布后，这个情况恐怕就要改变了，因为从数值上看，“国六b”阶段的排放限值，甚至比欧六的标准更高，说得上是全世界内最严排放标准之一。

  中国用短短几十年的拼命追赶，到今天，终于在排放政策上与欧美国家站在了同一个起跑线，只是对于国内的用户而言，不知是好是坏。

  国六排放标准全称：《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，是由环境保护部、国家质检总局在2018年6月22日联合发布的一项针对汽车排放的产业性标准。

  该项排放标准已于2019年7月1日开始慢慢地实施，跟以往不同的是，国六排放的升级不像国三升国四，国四升国五的时间以及类型都相对一致，卡友买车基本不需要有太多的考虑。

  而国五升国六，不仅按车型区分了实施时间，同时还采用了分阶段实施的方式，再加上多个城市主动提前实施，这也导致了国六排放标准的实施在卡友眼中相对凌乱，分不清哪些地方、哪些车型已经实施了国六排放政策。

  这些是政策要求的正常执行时间，但国内有部分城市，迫于环保的压力，会选择提前实施国六a阶段排放标准，因此家哥也顺便也把各个提前国六的城市也盘点一番：

  家哥认为还是跟去年7月份国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》有关，《计划》中明白准确地提出了：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

  此后，各大重点省市纷纷出台地区政策，依据自己情况提前实施国六标准，更有甚者直接跳跃实施更为严格的国六b排放政策，而在实施过程中，也并非一帆风顺。

  譬如深圳原定计划2018年12月31日落地实施的汽油车国六排放标准，由于准备时间不够充分，将有可能导致厂商、经销商无车可卖；国五车辆堆积等一些了问题，于是在各界的强烈意见下，选择推迟至2019年7月1日实施。

  但即便是如此，各地提前实施国六排放的地区，汽车行业仍然受到了不少的冲击。

  为环保、为蓝天，采用更严苛的排放法规并没有多大的问题，为了与国际同步，站到同一个起跑线而加快实施新排放标准同样没问题，但操之过急，影响的却是广大的汽车用户，试问他们的意见，该向何处申述。