最近，笔者在网上看到一篇新闻，题目是；中国公交车对残疾人不友好？网友科普国内无障碍设施获赞。大意是，为了残疾人上下车方便，在客车出口的地方安装了一个折叠式踏板，一旦有残疾人坐轮椅上下车，司乘人员可用手动打开折叠式踏板，让残疾人坐着轮椅顺利的上车或下车。

  这样的设计和安装视乎很人性化，很替坐轮椅的残疾人着想。若如此，也的确方便了坐轮椅上下车的残疾人。可惜的是，在很多城市，没见过哪辆客车上有这样方便残疾人上下车的踏板，也没见过有车辆使用过这样的设施。再说，这样折叠式的踏板，很落后也不实用。

  因为，客车司机在正常行驶的情况下，在站点一段时间的限制下，不可能下车去亲手打开那个折叠踏板来特意为残疾人服务。在乘客较多的情况下，挤在客车门口的人踩着踏板，要顺利打开它也是不现实的。既使有其他乘客来帮忙，也还要等别人下完车才能掀开那个踏板。

  既然为坐轮椅的残疾人着想，安装一个适合轮椅上下车的踏板，就不要搞那个落后的东西。现在的科技这么发达，弄一个自动踏板不好吗。客车每到一个站点，司机不用下车，按一下按钮，那个踏板就会从客车门的下边自动伸出来，到一定长度后，前端再自动下落，接触地面，即方便了残疾人上下车，也节省了司机的时间。

  尤其是在雨天，客车站点总是积了很深的雨水。客车要是不靠近路边的边石，乘客就要踏进深深雨水里上下车，很不方便。如果客车上安装了一个能够伸缩的踏板，在雨水肆虐的天气，伸出来的踏板担在路边石上，乘客就能够最终靠踏板上下车，从而免除了脚踩积水的苦恼。

  看一看美国的客车才叫长见识。长长的大客车进到站点以后，还没等车门打开，高高的客车前端便自动下沉，直到降到和路边边岩平行以后，才打开车门。这样，不仅方便了残疾人坐轮椅上下车，也方便了腿脚不利索的老年人上下车。等乘客上车以后，客车前端再升回原位。很先进，很人性化。

  不过，话又说回来。为了残疾人坐轮椅上下车方便，搞一个折叠式踏板已经不错了，要是能普及则更好。最好再先进一点儿，来个自动化伸缩踏板，不影响乘客在门口站位则是最理想的设施了。

  本文评论的消息来自快资讯 社会栏目 北青网 昨天19:45发布。 题目是；中国公交车对残疾人不友好？网友科普国内无障碍设施获赞。

  ”某社会化媒体上有人提问，中国的公交车和国外的公交车相比有什么差距？有人回答称，国内对残疾人不友好，答主悉数了美国和日本等国家的公交车上，不仅有残疾人专用座位、固定轮椅用的皮带，还设有专门的上下车坡道。这条内容有不少网友点赞。

  22日，微博博主@咱说 在社会化媒体上发布了一张图片，提及国内公交车实际上早就有着很方便的关于残疾人的设施。在他发布的图片中，一位男士轻轻打开公交车车门处的手动翻板式无障碍设施，随后一位做轮椅的老人轻轻滑出公交车。

  大部分网友看完图片后都表示第一次知道国内有这种设施，也有网友提到，其实这种设施很早以前就存在，不过使用率似乎不高，因此质疑无障碍公交车是否“形同虚设”？

  公共场合，我们大家常常见到行动不便的残障人士、身怀六甲的准妈妈、推着婴儿车的家长......对他们来说，上下楼梯、出入电梯、挤公交存在着极大的不便。

  事实上，为便利这部分群体的生活，国内不少地方大概在10余年前就开始普及无障碍公交车。

  比如，2008年北京奥运会时期就有大批量安装有残疾人踏板、残疾人通道以及专属区域的低地板公交车辆投入使用。

  2009年，我国第一辆拥有自主知识产权的发动机后置非独立式空调铰接城市单燃CNG客车“无障碍公交车”在成都亮相，公交车后门特别设置无障碍伸缩踏板方便无障碍专用车上下。

  住建部早在2005年的一份“无障碍低地板、低入口城市客车的技术方面的要求”文件中，就明确无障碍客车内需装有上车辅助装置。”